ÔNIBUS: As vantagens de utilização da catraca na parte da frente

O Sindicato das Empresas de Transportes (SET) de Porto Velho, entidade que reúne as empresas de transporte coletivo, com a intenção de informar a coletividade e usuários sobre as vantagens do atual sistema de catracas colocadas à frente nos ônibus, enumera uma série de comparações. Embora respeitando o projeto do nobre presidente da Câmara Municipal, Hermínio Coelho, que pretende modificar o atual sistema, o SET destaca que a forma de colocação das catracas na parte fronteira dos ônibus traz uma série de vantagens, que podem ser observadas no quadro comparativo abaixo. Além disso, faz questão de ressaltar a entidade das empresas de transporte coletivo que não há e jamais houve qualquer intenção de demitir qualquer um dos 230 cobradores que trabalham no sistema. Esse tema, aliás, foi comentado oficialmente várias vezes pelas empresas, sempre informando que a modernização do atendimento não representaria uma só demissão. O Sindicato destaca ainda que os avanços nos serviços prestados; a renovação constante da frota, inclusive com utilização de ônibus para transporte de deficientes; o respeito ao usuário e a busca constante de melhoria nos serviços são provas incontestáveis de que estamos – junto com o Poder Público – buscando sempre qualificar nosso atendimento. Catraca à Frente A APB PRODATA empresa de sistemas inteligentes de Bilhetagem Eletrônica, lidera o mercado nacional com mais de 50.000 Validadores em mais de 102 projetos e 95 cidades e tem promovido a melhoria da qualidade nos transportes com índices elevados de satisfação de empresas, órgãos gestores e com população.Um dos temas que tem sido considerado polêmico nas implantações é questão do posicionamento da catraca no interior dos ônibus. Durante muitos anos predominou a catraca na parte traseira dos ônibus, mas com estudos e práticas verificou-se que a catraca à frente tem oferecido melhores resultados os quais destacamos abaixo. A maioria das cidades com bilhetagem eletrônica instalou a catraca à Frente e como exemplo citamos as seguintes cidades: • Rio de Janeiro - 7.800 önibus; • São Paulo e Região Metropolitana 19.000 önibus; • Belém - 1.800 önibus; • Santos - 1.000 önibus; • Campinas – 1.300 önibus; • Aracaju - 600 önibus; • Joinville - 370 önibus; • Blumenau - 300 önibus; Comparações: Para se compreender a vantagem da colocação na parte dianteira dos ônibus, a empresa especializada apresentou um resumo, conforme quadro abaixo: CATRACA NA TRASEIRA DO ÔNIBUS Assaltos O cobrador na parte traseira está mais vulnerável a assaltos tendo em vista que o meliante não terá os olhos dos passageiros voltados para a sua posição faciitando a abordagem. Fluxo Com o embarque por trás o motorista tem dificuldade de observar os passageiros para reiniciar a viagem com segurança. Costume Em ambas as modalidades os passageiros se acostumaram com o embarque havendo apenas um período inicial de adaptação Evasão Na maioria das cidades onde a catraca está atras foi posicionada junto à escada para evitar evazão cumpriu bem este papel, porém comprometeu o fluxo não permitindo um bolsão de passageiros e aumenta o tempo de parada do carro. Obesos, gestantes e cadeirantes têm que embarcar pela frente dificultando o controle. Risco de Atropelamentos Com a saída pela frente o risco de atropelamentos é maior, pois há uma tendência de atravessar à frente do ônibus após desembarque sendo este o sentido natural do carro. Instalações Embarcadas Para as instalações embarcadas a instalação dianteira é a mais indicada porque o painel elétrico coincide com a catraca. Colocando a catraca na parte traseira podem ocorrem problemas técnicos que afetariam o funcionamento do equipamento por questões de ruídos provenientes da rede elétrica e perdas de comunicação. O cabeamento estendido provoca perdas naturais de tensão devido à resistividade dos fios condutores aumentando a probabilidade de falhas. Na posição Frontal o equipamento está instalado acima da bateria o que elimina os problemas mencionados. CATRACA NA DIANTEIRA DO ÔNIBUS Assaltos Com a catraca à frente ao embarcar um potencial assaltante terá os passageiros com a visão voltada para a frente além da proximidade do motorista o que provocaria uma intimidação do meliante. Fluxo Com o embarque dianteiro o motorista aconhapanha a entrada de cada passageiro e retoma o deslocamento com mais seguança. Costume Em ambas as modalidades os passageiros se acostumaram com o embarque havendo apenas um período inicial de adaptação. Evasão Com a catraca a frente todas as categorias podem ser registradas e controladas pelo motorista e pelo cobrador havendo bancos especiais para acomodar obesos, gestantes, cadeirantes e outra situação necessária. Risco de Atropelamentos Com a saída pela frente o risco de atropelamentos é maior, pois há uma tendência de atravessar à frente do ônibus após desembarque sendo este o sentido natural do carro. Instalações Embarcadas Para as instalações embarcadas a instalação dianteira é a mais indicada porque o painel elétrico coincide com a catraca. Colocando a catraca na parte traseira podem ocorrem problemas técnicos que afetariam o funcionamento do equipamento por questões de ruídos provenientes da rede elétrica e perdas de comunicação. O cabeamento estendido provoca perdas naturais de tensão devido à resistividade dos fios condutores aumentando a probabilidade de falhas. Na posição Frontal o equipamento está instalado acima da bateria o que elimina os problemas mencionados. CONCLUSÃO Os primeiros projetos de Bilhetagem instalados no Brasil desde a década de 80 e em operação até hoje comprovam a eficiência desta solução. A cidade de Curitiba, modelo mundial em transportes é uma referência assim como Goiânia e Campinas entre outras cidades que adotaram a catraca a frente com êxito. Após observarmos os resultados das implantações com sucesso recomendamos a instalação da catraca à frente com a segurança de que os resultados beneficiarão o cliente final com aumento da qualidade nos transporte público.

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